提前安排11/24(四)及11/25(五)兩天，合併六、日共四天得來不易的假期，參照中央氣象局對於全台的天氣預報，可以得知是個全台皆有雨的氣候。自從近一年前造訪「桃山」後，為了持續保有百岳的登山習慣，同時避免有雨並且著重攀登難度低，最終選定了座落於南部與東部南橫公路上的「關山嶺山」及「塔關山」。南橫公路在2009年遭逢莫拉克颱風襲擊後，長達將近130公里的路段毀損及沿線22處的隧道崩塌，在經過13年漫長的整修後，終於在今年五月再次開放。如同南橫公路沿線景緻引人入勝，位於坍塌路段上名列百岳名單的「南橫三星」—「庫諾哈辛山」、「關山嶺山」及「塔關山」，同樣引起登山愛好者的注意。有鑒於首選的「「庫諾哈辛山」所允許的入園申請人數已滿，將攀登目標轉為不需要申請入園證的「關山嶺山」及「塔關山」，兩者單程1.5公里、2.2公里及標高3176公尺、3222公尺，足以滿足一日造訪的行程規劃。
台20線南橫公路示意圖，取自中央通訊社網站。
南橫三山於南橫公路分佈圖，取自上河文化網站。
南橫公路「梅山口」至「向陽」管制站有著相關的規定，行前必須加以注意以免違規：每週二、四禁止通行，除此之外早上七點至下午兩點得以進入，並且必須於下午五點離開，違者必須繳納違規金900元。所以，儘管非假日時段前往，為了避免「梅山口」管制站開放時車潮眾多，並且必須再行駛約一小時方能抵達「關山嶺山」登山口，最終定調11/24(四)先至東部的「向陽」管制站夜宿車上，待管制站於11/25(五)早上七點一開放後，便能僅花費約十五分鐘抵達「關山嶺山」登山口，以此為當天行程換取更多的活動時間；然而，這樣唯一缺點便是北部經由東部的駕車時間，硬生生比北部經由南部多出約一個半小時，但想到能夠順勢一遊東部沿途的景緻，這樣舟車勞頓的辛苦也許值得。
行程的規劃逼近行前一、兩天才定調，同時也忙於備妥登山各式用品，以及週五晚上夜宿梅山口的民宿預訂。委託父母照料最重要的小孩就學事務後，週四晨時七點半自竹北出發，經過緩慢悠閒的駕車時光，在花蓮市區驚見壯觀的雲層浮遊於遠方群山，直至午後五點半的日落時分，才抵達由台東池上輾轉進入的「向陽」管制站，一整天都在旅途中渡過，莫過於如此。抵達「向陽」管制站前，濃霧襲來且雨勢逐漸轉強，著實令人感到些許失望，除了為明日行程訂定立即撤退標準外，依舊小心翼翼應付能見度低的公路蜿蜒，力求平安到達目的地。「向陽」管制站早已停滿車輛，很幸運地將車輛停放在唯一獨留的空位，爾後有機會與相鄰車友聊聊，有年屆七十駕車環島的老夫妻，也有歲數相仿且獨駕九人座車輛自此出遊的導遊，從他們的話語中聽見了對於台灣美景的種種嚮往，亦聽見了連日來氣候逐漸轉好的跡象，不由得讓我開始相信中央氣象局，對於明日晴朗天氣的最新預報。
隨著週四日落後天色暗下，早已在車上躺平入睡，枯黃針葉落下輕打車頂，不規律的輕巧撞擊聲宛若雨滴聲響，在睡夢中依稀保有節奏的記憶。週五晨時五點便能起個大早，除了準備登山前事務外，一柸熱騰騰的現沖咖啡在手，搭配著咀嚼麵包的香甜滋味，順勢在放眼所及的山林中，領略日出逐漸自樹梢穿透而來的美意，這樣的美在遠方醞釀許久的火紅山稜線後展現。
正七點時分管制站閘口一開，猶如領頭羊遨遊在左側壯觀的雲海中，專心駕車順著公路蜿蜒外，更是驚嘆於每每餘光與雲海交會的一瞬間；隨著日出陽光的平鋪綻放，那種對於美的萬般崇仰，勢必透過國罵來呈現，才能完整表達出心意。抵達位於「啞口」的「關山嶺山」登山口，望向山勢起伏那端，綿延而來的雲海讓人有股想落淚的溫暖感覺，台灣島嶼的美儼然在此展現獨特的魅力。在寬廣的山壁滑落土石中，耗費許久的時間應付起登時碎石加上陡升的地勢，使得邊爬升邊尋找清晰的登山路徑顯得十分費力，卻也是必須加以克服的當下難題。
踏上顯著的登山小徑後，並沒有因此而輕鬆，卻開始步上山稜線逐漸陡峭的地勢，拉著繩索且手腳並用，成為繼續前行的必要作為，使得單程短短1.5公里的路程，走來卻更像是名副其實的「爬山」；然而，在如此耗費體力下，步上稜線之行卻能俯視兩側壯觀的山景，更能以小啞口之姿，一眼收納更加壯闊翻騰的雲海，今日至此儼然已不虛此行。攻上山頂那一刻的喜悅，早已平均分攤於沿途美景的驚喜中，三角點已然轉變為一種意義上的象徵，過程中藉由大自然領略的一切，方能作為此趟最令人愉悅的實質內涵。回程的路途亦非輕鬆，同樣透過手腳協作推進，直至上午十一點半才抵達停車處，此時的「啞口」也早已充滿著到訪的車潮與人潮，爭相目睹前方依舊存在的雲海。
利用短暫的時間緩和走訪一座百岳的身心，旋即順著南橫公路返回西部的方向，走上第二趟旅程—「塔關山」。有別於「關山嶺山」開闊的視野，步入「塔關山」登山口後，形同步入高大的鐵杉森林中，隨著每一步克服逐漸陡升的地勢，每ㄧ昂首亦驚嘆於鐵杉高聳入天外的枝枒怒張，儘管幾近密不見天日，兩側高山植物群聚所展現的非凡氣勢，卻足以令人印象十分深刻。距離上一次「桃山」之旅將近一年，體力對於登上百岳的調適儼然已到極限，誠實覺察並採納身體發出的疲憊訊息，放棄了走向峰頂的念頭，直至三分之二途中折返；主要以安全第一的至高標準，確保能夠留下充足體力下山，讓今日登山之旅留下長遠的回憶。回到「塔關山」登山口，大霧瀰漫已淹沒了整條南橫公路，能見度僅有兩、三公尺。卸下登山重裝後，才開始有較長的時間整頓身心，儘管汗流浹背早已滲透兩、三層衣物，同時上臂及膝蓋上股內側肌痠痛，卻依舊無法凌駕親近大自然後的愉悅滿足感，這也是一直以來定期走訪百岳的最大原因。
午後三點半順著公路走往「梅山口」管制站，有別於早晨時的晴朗，沿途早已是多雲多霧的氣候型態，經過約一個小時的車程，通過管制的柵欄後，入住於「南橫飲食店」的民宿。隨著天色昏暗，驅車進入高雄市桃源區，實則形同進入布農族的部落，一陣熱水澡後，享用兩、三盤快炒的美味家常菜，並且飯後漫步原民社區街道，傾聽選舉宣傳車以族語宣揚政見的奧妙，成為旅程逐漸收尾之際，簡單樸實卻又十分幸福的活動。誘發於一連串族語的新奇感，更進一步感受到台灣多元文化的巧妙，不由得滿足於這座島嶼的兼容並蓄。經過一晚的安睡，在緩慢的步調中享用美味早餐，由於昨日的體力消耗，兩份早餐依舊難免；為了履行身為民主國家一份子的權力，回到戶籍地投下自己的一票，早晨九點多便收拾好行李踏上歸途。自「梅山口」出發後的南橫公路，在高度上呈現出大多數路段與「荖濃溪」並行的現象，同時眼見大片河床砂石裸露，如同自「向陽」進入南橫公路後，直至「啞口」為止多處的大崩壁，令人不自覺地為這條美麗公路暗自憂愁起來—經過13年好不容易修復的南橫公路，是否能有餘裕減緩任何大自然的力量對其造成的危害？我想這會是親眼見證沿途絕美景緻的台灣人，應該會有的共同擔憂。
台灣原住民族群分佈圖，取自上河文化網站。
